Odeleite GC 1

Al jefe de filas del lío -Gravel Café- le apetecía una ruta gravel por el ámbito fronterizo del Baixo Guadiana y bajo esta premisa hicimos un viaje en coche hasta Odeleite. A mí, como capitán de ruta, correspondía elegir recorrido y hacer de guía. Sobre la base de una ruta reciente de carretera tenía la idea de incorporar tramos sin asfaltar.

De Odeleite a Montinho y a Vale de Pereiro rodamos por carretera bien asfaltada, bajo el fresco manital y por un perfil quebrado. Después,  ya en la carretera 505 giramos hacia Corte Nova en busca del primer tramo sin asfaltar, que sería parte del 2º sector de la Vía Algarviana, que nos lleva hasta la cima de una colina -depósito de agua- para llegar a Furnazinhas. Bajamos por las calles empedradas de esta aldea serrana  y retomamos la 505. Por ella tendremos por delante dos subidas, la primera, más fuete, hasta Monte Novo y la segunda hasta Soudes. Tras abandonar esta pequeña aldea llegará un tramo muy favorable con el descenso para cruzar la Ribeira do Foupana, pero después habrá que exprimir las piernas para ascender hasta Alcaria Cova de Cima. Tras lo que entramos en el segundo tramo sin asfaltar de la jornada, que nos llevará hasta Pereiro, en su última parte por el conocido PR 4 Caminhos da Fonte. En el Café Central, parada de avituallamiento, pedimos cafés con leche y torradas.

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Pequeno almorço en Café Central (Pereiro)

Para esa hora él sol ya calentaba y la temperatura subía. Carretera suave hasta Serro do Vinho y cuando llegamos a Coito nos desviamos para seguir el tercer tramo de camino, serían poco más de tres km, favorables y rápidos, para volver a carretera asfaltada.

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Rodar por la N122 es un autético placer. Desde que la IC27 absorbió el tránsito de vehículos que se mueve entre la cara sur y marítima del SW algarvio y el Alentejo, la antigua carretera ha quedado poco más que para el escaso tráfico local y para quienes gustamos de recorrerla en bicicleta.

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Hoy rodamos rápido hasta llegar al cruce para Torneiro,  con la idea de cruzar la pequeña aldea y seguir después por camino de tierra. Este tramo por el PR2 Ladeiras de Pontal tuvo unos cuatro km hasta la EM507 y fue, quizás una de las partes de tierra de mayor interés de la ruta.

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Suibida del PR 2 Ladeira do Pontal

Llegados al Pontal  seguimos por la carretera que acompaña al Guadiana hacia su desembocadura, pasando por las poblaciones ribereñas de Laranjeiras, Guerreiros do Rio, Álamo y Foz de Odeleite, serán estos km los más planos y rápidos del día.

Después de cruzar el puente sobre la ribera, dejamos el asfalto para seguir el camino hacia Odeleite.  Y como siempre, cuando se llega a esa aldea desde su lado Este,  no quedaba una dura subida para llegar al bar-restaurante Bela Vista, donde está el coche.  Esta vez la hicimos por la carretera que sube hasta cerca de la Escola Primaria. Sería el último esfuerzo antes de finalizar la primera ruta Cravel Café por el Baixo Guadiana. Espero que nuestro líder haya quedado satisfecho y quiera volver.

Salón del club de pesca de Odelite (jejejeje)

La ruta fue exponente de que para un recorrido gravel (asfalto/tierra) la bicicleta adecuada es gravel o ciclocross. Uno de los tres participantes llevó su mtb de doble suspensión y esta únicamente le fue útil en los tramos de tierra, porque por los de carretera -la mayor parte del recorrido- sufría para seguir el ritmo.

Por otra parte, si sumamos los cinco tramos de caminos de la ruta vemos que fueron casi 18 km los que hicimos por zonas sin asfaltar, lo que supone un 27% de recorrido. Para ser la primera ruta quizás nos quedamos cortos. En ocasiones venideras intentaremos acercarnos al 50% asfalto – 50% tierra, con recorridos mixtos en los que rodar con manillar curvado y neumáticos de 35 mm. Pedaleando sin el miedo a circular junto a otros vehículos a motor por la misma vía, sintiéndonos seguros. Espero que el amplio conocimiento que tenemos del Baixo Guadiana (Alcoutim y Castro Marim) nos permitirá trazar recorridos de ese nivel. Rutas para juntar todo lo bueno que para nosotros tiene el ciclismo, diversión, velocidad, paisaje, superación, amistad…

Firmado: Trípode Algarvio

¿Me compro una bicicleta Gravel?

El otro día charlando con un amigo me comento que se planteaba cambiar la bici de carretera por una de ciclocross/Gravel. A raíz de esa conversación surgió la idea de este artículo.

Partiendo de la base que la compra de una bicicleta es algo muy personal, daré mi opinión acerca de qué perfil de ciclista me parece apropiado para comprar una Gravel.

Aunque hay tantos tipos de ciclismo como ciclistas, voy a intentar diferenciarlos por grupos en función de para que usan la bicicleta y si tienen una o más bicicletas.

Una bici. Sólo campo.
Si eres de los que la carretera te da alergia, ni te lo plantees, está no es tu bicicleta. La Gravel no sustituye a una MTB; aunque algunos sí lo hemos hecho.

Una bici. Solo carretera.
Si tienes fobia al campo y solo sales por carretera, lo normal es que te compres una de carretera, sobre todo si eres de rodar fuerte.

Por el contrario, si eres de salir a rodar no muy agresivo (cicloturismo, randonneur, …) no es una locura comprar una Gravel, así tendrás una bicicleta con una geometría ‘más relajada’, donde pasar muchas horas dando pedales y usar cubiertas más anchas para ganar comodidad en carreteras bacheadas.

Dos bicis. Principalmente carretera y ocasionalmente campo.
Si tu objetivo es la carretera y usas la de montaña para cambiar o salir con los amigos, una Gravel puede ser una alternativa a la de montaña, pero tengo muchas dudas. Creo que lo mejor es que te quedes con la de carretera y con la de montaña para salidas ocasionales.

Dos bicis. Principalmente campo y la carretera para entrenar.
Ya vas tarde, vende la bici de carretera y compraté una Gravel y si quieres algo más deportivo, mejor una de Ciclocross.

No lo dudes, con una Gravel tendrás una bici con la que rodar con la ‘grupeta’ por carretera (con un simple cambio de cubiertas y quizás, cambios en el desarrollo) y además, podrás explorar por el campo. Hacer rutas mixtas es toda una gozada y amplía enormemente las posibilidades de tus salidas. Además, te exigirá máxima atención en el campo, a nivel técnico y de concentración, lo que mejorará tu nivel cuando pases al MTB.

Una bici para todo.
Para la última he dejado la opción más radical. Una Gravel para todo: carretera, rutas/carreras de MTB, carreras de ciclocross, cicloturismo, bikepacking, etc o cualquier cosa que se te ocurra o te propongan.

Esta es la opción que elegí (tengo una de ciclocross). Teniendo en cuenta que soy un ‘paquete’, en carretera sin problema. En rutas/carreras de MTB, es otra cosa. Sin suspensión, con cubiertas de 35 o 40mm y con los desarrollos que montan (y eso que yo los he ‘dulcificado’ un poco), una ruta de MTB se puede convertir por momentos en una tortura. Entonces lo ideal es ir despacio, la tortura es directamente proporcional a la velocidad, tener paciencia y mucha concentración para encontrar la mejor trazada.

Conclusiones.
Sinceramente, creo que es una opción muy a tener en cuenta por muchos aficionados. La mayoría de fabricantes ya cuenta con modelos Gravel en sus catálogos (ver. Recopilación bicicletas Gravel) y si le unimos los modelos de ciclocross, las posibilidades que hay son enormes.

¿Las bicicletas Gravel han venido para quedarse y convertirse en una opción más para los aficionados o es solo una moda?, ya veremos. En GravelCafé lo tenemos claro, y llevamos tiempo, como diría Lucas de Bicicletas Superprestigio, GOZANDO de una Gravel/Ciclocross.

Y tú, ¿Qué harás?

Bolsas para Bikepacking

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El Bikepacking se ha vuelto bastante popular en los últimos años y hay un montón de fabricantes de bolsas por todo el mundo. Su éxito se debe a varias razones. En primer lugar porque vale para casi cualquier bicicleta, En segundo lugar porque prima la ligereza. Un sistema completo de bolsas está generalmente por de bajo de 1 kg, menos que el peso de una alforja. Y en tercer lugar porque te anima a llegar más lejos.

Pero antes precisemos que encierra el término, literalmente es equivalente a cargar el equipaje en la propia bicicleta, sin la necesidad de instalar portaequipajes, lo que añade peso y a veces complicaciones con tornillos y/o tuercas que fallan. Bikepacking es una forma única de ciclismo que normalmente se basa en un sistema de bolsas sin arandelas ni tornillos, para viajar más ligero que con portabultos y alforjas.

Para transportar nuestro equipaje utilizaremos varios tipos de bolsas que son designadas según el lugar que ocupan en la bicicleta. Si dividimos la bicicleta en tres partes: delantera, central y trasera, tendremos entonces los lugares donde se instalan. Delanteras o de manillar. Centrales o de cuadro (frame bag) usando el espacio entre los tubos del triangulo principal y las bolsas traseras o de sillín, ajustadas a este y a la tija. También están los denominados top tube, guanteras o energy bar, que van encima del tubo horizontal. En las bolsas de sillín se suele transportar la indumentaria para la noche al ser compresible. Las bolsas del cuadro son el mejor lugar para los artículos más pesados y mantener un centro de gravedad bajo. Las bolsas de manillar son ideales para los artículos de peso ligero y, en las bolsas de tubo superior (top tube), se transportan alimentos y herramientas, por su fácil acceso.

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Generalmente el agarre de todas se efectúa mediante cintas de velcro o correas. Estas bolsas son generalmente más pequeñas y menos espaciosas que las tradicionales alforjas, pero permiten viajar mejor por terreno áspero, haciendo los senderos estrechos más navegables.

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Bikepacking con una Genesis Croix de Fer

Tras ojear decenas de web de fabricantes de bolsas para bikepacking enumeramos las que nos han parecido más interesantes.

FABRICANTES  en EUROPA

Alpamayo Desings (Reino Unido);

Alpkit (Reino Unido)AlpKit Bikepacking Bolsas

Altura (Reino Unido);

Apidura (Reino Unido) La firma británica Apidura tiene gama de bikepacking desde 2014. Es conocida por sus bolsas minimalistas y ligeras, populares entre los competidores del Tour Divide y la Transcontinetal Race. Abajo dos ejemplos con sus bolsas:

Pechtregon Cycle

Apidura BikePacking Bolsas

Bag4Bike (Ucrania) A Dmitry le encanta viajar en bicicleta con una carga mínima. Necesitando más espacio de almacenamiento que el de su mochila, creó una alforja de 7 litros para quitarle un poco de peso de la espalda.

bolsa de bicicleta

Burgfyr (Alemania) Fabricante de Hamburgo.

bolsa de bicicleta

Endless Trails Outdoor Equipment (Suecia) Edvin hace todo tipo de equipo impermeable para aire libre , incluyendo bolsas bikepacking.

bolsa de bicicleta

Gramm (Alemania) Tourpacking by in Berlin

Inuvik Studio (España) Bolsas a medida para cicloturismo ligero. Su creador es Álvaro de la web Rodadas.net,  que hace cosas de buena calidad (frame bag y top tube).

Miss Grape. Bolsas hechas a mano en Italia.

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Bikepacking con Miss Grape

Mack Workshop (Reino Unido) Fabrica bolsas de alta calidad a precios razonables. Como todo se hace por encargo pedido, se pueden conseguir bolsas personalizadas a medida.

bolsa de bicicleta

Ortlieb (Alemania) Especialista en bolsas finalmente se ha metido en el bikepacking, haciendo una gama de bolsas impermeables realmente impresionante.

bolsa de bicicleta

Restrap (Reino Unido) Con sede en Yorkshire, Inglaterra, Restrap tiene productos de  innovadores y funcionales para actividades de aire libre. Sus bolsas, correas y equipaje para bicicletas son 100% hechos a mano a partir de materiales reciclados en gran medida.

Restrap BikePacking Bolsas

FABRICANTES del RESTO DEL MUNDO

Akatanga (Chile) Hechas a mano están disponibles directamente a través de su página de Facebook.

bolsa de bicicleta

Arkel (Canada) La bolsa de sillín lleva un sistema de railes para estabilizarla.

Bolsas Arkel BikePacking - BikePacking.com

Bedrock (USA), fabricadas en Colorado son bolsas de primera categoría. Abajo una mountain bike equipada con ellas.

Bedrock

Blackburn (USA) Firma que hace todo tipo de accesorios para bicicletas, recientemente sacó una amplia gama de bolsas a excelentes precios.

Blackburn BikePacking Bolsas - BikeRumor.es

Boulder Bikepacking Gear (USA) Fabricante de bolsas personalizadas desde 2010.

Boulder Bikepacking Bolsas

Oveja Negra (USA) Una de las marcas más populares, es de alta calidad y tiene una buena reputación.

Oveja Negra BikePacking Bolsas

Revelate Designs (USA) Probablemente el primer fabricante de framebag que muchos se encuentran. Eric y su equipo han estado haciendo bolsas en Alaska desde 2007 y hoy en día también hacen framebags para Salsa y otras compañías.

GRANDES MARCAS DE BICICLETAS con gama bikepacking:

Giant (Taiwán) El fabricante de bicicletas más grande del mundo y su línea Scout de bolsas impermeables y asequibles.

bolsa de bicicleta

KTM (Austria) En su línea de accesorios tienen bolsas de sillín y de manillar a precios muy razonables. No son impermeables pero su precio está muy ajustado. Debajo una bicicleta con la bolsa de sillín KTM.

Bikepacking 2 bolsas

Salsa (USA) Esta marca de bicicletas de aventura tiene una gama impresionante.

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bolsa de bicicleta

Specialized (USA) Otra gran marca de bicicletas que fabrica bolsas bikepacking. La gama de Burra Burra es  impermeable y tiene algunas características innovadoras como un montaje para parar el balanceo de la bolsa de sillín.

bolsa de bicicleta

El bikepacking, aunque no lo parezca, no es un «invento» reciente y para practicarlo no es necesario bolsa específica alguna. Basta observar las dos fotos siguientes.

En la primera, aunque aquellos cicloturistas llevaban portaequipajes usaban también bolsas de cuadro y bolsas de manillar colgadas de la propia bicicleta. En la segunda, el cicloturista lleva el equipaje empaquetado con materiales textiles corrientes, nada de modernas fibras técnicas.

trio antiguo

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Pero en la actualidad se hace bikepacking de otra manera

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Esta gravel lleva el equipo completo: bolsa de sillín, frame bag, top tube y bolsa de manillar
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Bolsa de sillín, dos top tube y mochila pequeña, serán suficiente para un viaje de fin de semana

De interés para conocer mejor este tema una entrada del blog de Carlos Mazón. Y también con este otro reportaje.

Bicicletas Gravel

Gravel-Aventura

Las bicicletas gravel-aventura no son simplemente bicicletas de ciclo-cross. Están diseñadas con una distancia entre ejes mayor para que sean más estables y así proporcionar más comodidad en largas distancias. La geometría es más relajada que en una bici de carretera, con un ángulo de dirección más suave y un tubo de dirección más elevado para proporcionar más estabilidad y confort. El eje pedalier suele estar un poco más bajo que en una bicicleta de ciclo-cross.

Todas cuentan con frenos de disco. Los frenos de disco, sobre todo los hidráulicos, ofrecen más potencia, lo que proporciona mayor confianza cuando se rueda fuera de carretera y son muy útiles en condiciones adversas.

Cuentan con más espacio tanto en el cuadro como en la horquilla para montar neumáticos de más diámetro, medida que varía de una marca a otra. Si las bicicletas de larga distancia llegan hasta 32 mm por lo general, las gravel-aventura aumentan la medida por encima de los 40 mm, ofreciendo una amplia gama de opciones en la elección de neumáticos con los que afrontar distintas superficies (asfalto, caminos, senderos).

Por su adaptabilidad, versatilidad y robustez son bicicletas perfectas para el viajero, para turismo ligero, como bicicleta audax o de entrenamiento en invierno. En definitiva una bicicleta con la que montar en cualquier carretera o fuera de ella, sean pistas de tierra, senderos de bosques o caminos de herradura.

La idea de montar una bicicleta de carretera a través de cualquier tipo de terreno no es nueva. Muchos ciclistas lo han estado haciendo desde los albores de la bicicleta. Pero las actuales gravel-aventura se adaptan mejor a las exigencias de la conducción tanto en carretera como fuera de ella. Caminos sin asfaltar, polvorientos o compactados con gravilla,  de ahí surge el nombre Gravel.

Estas bicicletas han ido rápidamente tomando espacio en los catálogos de los principales fabricantes de bicicletas.

En este post reunimos las principales opciones que hay en la actualidad para adquirir una  de estas bicicletas. Nos ha salido una mezcla heterogénea de grandes y pequeños fabricantes, de diferentes paises, con variedad de materiales de construcción, tanto de cuadro como de horquilla (acero, aluminio, carbono, titanio), así como las opciones de montaje de ruedas y componentes, por lo que encontrareis variedad de precios.

2.11 Cycles  2.11 es la circunferencia en metros de un neumático de 700x25C y también el nombre de esta empresa francesa fabricante de cuadros en acero de calidad.

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BH Gravel X

La marca vasca fabrica un par de versiones de la Gravel X

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Caminade

Fabricadas a mano en los Pirineos Orientales, Languedoc-Rosellón, Francia, en sus cuadros de acero pueden montarse neumáticos de 700Cx40 o 27,5×2,1.

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Cannondale Slate

Los cuatro modelos tienen cuadro de aluminio y montan ruedas de 650B (=27,5″) con cubiertas de 42C (lo que da un diametro equivalente a una rueda 700x23C).

Y, de estos modelos, tres montan horquilla de suspensión Lefty, específica con 30 mm de recorrido.

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Cinelli Zydeco

La conocida marca de componentes con sede en Milán,  también  fabrica cuadros y bicicletas. Su modelo gravel  cuenta con la posibilidad de montar neumáticos de 700×42.

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Genesis

Cinco modelos componen la gama Adventure de la marca británica. Cuadros de carbono, titanio, aluminio, acero, con montajes muy diversos.

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GIANT Revolt

Este modelo del fabricante asiático se suma a la tendencia, con cuadro de aluminio de diseño peculiar, similar al de gran fondo de carretera, con protector en el tubo diagonal, horquilla y tija de carbono.

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Gravel Cycles

Marca con base en Sant Cugat del Vallès y de clara orientación viajera.  Le Sportif  es el kit-cuadro más alto de la marca, con tubos principales en carbono con racores y trasera en acero Columbus Spirit. Todos sus cuadros se construyen de manera artesanal en Italia.

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GT Grade

La gama de la marca del triple triángulo tiene bicicletas gravel construidas en carbono o aluminio.

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Jeronimo Ti Gravel Rohloff

Cuadros de titanio fabricados a medida en Canarias. Se ven montados con sistemas de cambios Made in Germany, como los bujes traseros Rohloff (cambios integrados de 14v) o con la exclusiva caja de cambios Pinion.

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KONA Rove

Gama de acero y aluminio en la tradicional marca americana, en unos casos con ruedas 700x36c tubeless y en otros con ruedas de 650Bx47c.

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Merida Silex

Un modelo de carbono y dos de aluminio, con muchos de detalles tecnológicos (ejes pasantes, pedalier BB386, frenos de disco, S-flex en la tija). El cuadro de la SILEX está preparado para llevar desde guardabarros hasta montajes para el equipaje.

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NINER RLT 9 RDO

Niner fue de las primeras marcas que incluyó bicicletas Gravel en su catálogo. Ahora cuentan con una amplia gama de bicicletas de carbono, aluminio y acero. La RLT 9 está diseñada como la navaja suiza de las bicis con manillar de carretera para terrenos off-road.

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On-One

En su gama de bicicletas gravel adventure encontramos cuadros y bicicletas de carbono y titanio.

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Orbea Terra

El fabricante vasco hace su entrada en el mercado gravel con seis modelos personalizables

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PINARELLO Gan Rs-disck

En este modelo los ingenieros de la prestigiosa marca italiana han buscado la comodidad de ciclista en base a la geometría del cuadro y horquilla de carbono y en el monostay de la parte trasera han montado un elastómero de suspensión de 10 mm de recorrido.

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SALSA Cycles

La empresa de Minnesota fue una de las primeras en incluir en su gama bicicletas específicas para gravel y bikepacking. En la actualidad fabrican, además de la legendadria Fargo,  varias con denominación gravel (Colossal, Warbrird, Vaya) y hasta hacen un tandem gravel.

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SCOTT Addict Gravel

Está en lo más alto de la gama gravel del fabricante suizo Scott Sports (antes Scott USA), con uno de los pesos más ligeros entre las gravel.

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SPECIALIZED Diverge

La marca californiana fabrica este modelo  apto tanto para rodar por carreteras asfaltadas como por pistas de tierra.

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SPECIALIZED Sequoia

Cuadro de acero, ruedas de 700×42 mm, una bicicleta para los aventureros,  ideal para el bikepacking.

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Tifosi Cavazzo

Otra bicicleta diseñada en el Reino Unido. Este modelo gravel tiene cuadro y horquilla de carbono y un nombre tomado de la regíon del norte de Italia, Cavazzo Carnico.

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TREK Gravel

Si miramos la gama gravel la del fabricante de Wisconsin (USA) encontraremos 19 modelos, desde 999 a 10.999 euros, con cuadros de aluminio o carbono.

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Y quedaron fuera algunas marcas como BOMBTRACK, CALETTI, CANYON, CUBE, FELT, FOCUS, MENDIZ, MMR, NORCO, RIDLEY, ,STEVENS, SURLY, VAN NICHOLAS…

Acabamos con una foto de Gino Bartali en las montañas del Tour de Francia.  Esta instantanea del campeón italiano tiene muchos planos en los que fijar la mirada. Además del ciclista o de los vehículos que lo siguen y del estado de la carretera, las montañas nevadas, nos llama la atención el aspecto de la mujer que está al borde, con sombrero blanco y bolso y periódicos bajo el brazo.

bartali

Cafeína

Le di un sorbito a la espuma de la leche sin coger la taza.

-¿Quema?- me preguntó la camarera.

– No, está perfecto.

Se fue a la mesa de al lado. Era el primer día caluroso de primavera y había mucha gente en la de terraza de Noordwijk.

Por fin me había desembarazado de los guantes y tenía los dedos libres para coger el asa de la taza de café. Tomé un buen trago. Necesitaba un café para empezar el día. Sin café no era persona. Y, menos aún, ciclista.

Cafeína. Los corredores tiene prohibido tomar en exceso.

En una ocasión pillaron al ciclista italiano Gianni Bugno por consumo de cafeína. Se puso furioso con el comisario antidopaje.

«Soy italiano. ¿Es que no sabe que tomamos mucho espresso?, se defendió. «Pero no mil al día», repuso el comisario con un tubito de orina analizada en la mano.

Simpaticé con Bugno. La cafeína no es dopaje. El café forma parte de los alimentos básicos de un ciclista. Y, además, va bien para la evacuación. El café es tan importante como la pasta, el agua, el gel con proteínas, las bebidas isotónicas, las barritas de muesli, los platanos y las tortitas de arroz.

Parrafos extraidos de Calambre, un de los relatos que forman parte del libro NIEBLA EN MONT VENTOUX de Wilfried de Jong.

Hoja de Calculo para crear rutómetro

Buscando una manera de crear rutómetros, he terminado por usar una una hoja de cálculo.

Lo que buscaca:

  • Imprimir el rutómetro y ponerlo en la bicicleta para tenerlo siempre visible.
  • Automatizar cálculos sencillos que  ayuden a definir las horas de paso por los diferentes puntos y poder tener una idea de la duración de la ruta.

La Hoja de cálculo

Es una hoja sencilla, sin muchas complicaciones, pero que puede ser de utilidad para algunos. De ahi la idea de publicarla para que cada uno la adapte a sus necesidades.

Esta hecha con Google Docs y permite trabajar en cualquier lugar y con cualquier dispositivo. Ademas de compartirla y no necesita la instalación de ningún software, excepto el navegador.

El resultado

Voy a empezar por poner un ejemplo, la que utilicé en la SRP100.

roadBookSRP100

La parte de la izquierda comtiene km totales, puntos de paso y km parciales.

En la parte de la derecha, horas de paso, tiempo al siguiente punto, minutos y media en km.

A continuación  explicaré como trabajar con la hoja.

Empezando una ruta

Vamos a suponer que queremos hacer la hoja de ruta de una salida con 10 puntos de paso. Puede ser una competición o una salida de fin de semana.

Partimos de una hoja de cálculo que tomaremos como plantilla

0 SALIDA 10 9:00 0:30:00 30 20,00
10 PUNTO_A 10 9:30 0:30:00 30 20,00
20 PUNTO_B 10 10:00 0:30:00 30 20,00
30 LLEGADA 10:30 1:30:00 90 20,00

Primero recopilamos los datos que necesitamos: Kilómetro donde se encuentra cada punto de paso, nombre de los mismos, etc.

En el caso que nos ocupa:

Km.00 Punto 01 
Km.10 Punto 02 
Km.14 Punto 03 
km.16 Punto 04 
Km.23 Punto 05 (Parada)
Km.34 Punto 06 
Km.39 Punto 07 (Parada)
Km.57 Punto 08 
Km.59 Punto 09 (Parada)
Km.88 Punto 10

La fila 1 no la tocamos (es donde están los cálculos) y creamos tantas filas como necesitemos, entre el PUNTO_A y el PUNTO_B, en nuestro caso, tenemos 4 puntos y necesitamos crear otros 6, para tener los 10 puntos:

0 SALIDA 10 9:00 0:30:00 30 20,00
10 PUNTO_A 10 9:30 0:30:00 30 20,00
20 PUNTO_B 10 10:00 0:30:00 30 20,00
30 LLEGADA 10:30 1:30:00 90 20,00

Rellenamos los datos que tenemos, que corresponden con:

Columna 1: con los kilómetros de los puntos de paso.
Columna 2: con el nombre de los puntos de paso.

No te preocupes por el formato, si desaparece alguna línea, si la letra no son todas iguales, etc. Una vez que tengamos todos los números nos preocuparemos de la estética.

Al final de este paso tendremos algo parecido a esto.

0 PUNTO 01 10 9:00 0:30:00 30 20,00
10 PUNTO 02 49 9:30 0:30:00 30 98,00
14 PUNTO 03
16 PUNTO 04
23 PUNTO 05
34 PUNTO 06
39 PUNTO 07
57 PUNTO 08
59 PUNTO 09 29 10:00 0:30:00 30 58,00
88 PUNTO 10 10:30 1:30:00 90 58,67

Ahora vamos a copiar las casillas con los cálculos, para que tengamos todos los datos. Para ello seleccionamos la fila 1, columna 3 y la copiamos en el resto de filas. Hacemos lo mismo con las columnas 4,5,6 y 7.

Ahora tendremos

0 PUNTO 01 10 9:00 1:00:00 60 10,00
10 PUNTO 02 4 10:00 1:00:00 60 4,00
14 PUNTO 03 2 11:00 1:00:00 60 2,00
16 PUNTO 04 7 12:00 1:00:00 60 7,00
23 PUNTO 05 11 13:00 1:00:00 60 11,00
34 PUNTO 06 5 14:00 1:00:00 60 5,00
39 PUNTO 07 18 15:00 1:00:00 60 18,00
57 PUNTO 08 2 16:00 1:00:00 60 2,00
59 PUNTO 09 29 17:00 1:00:00 60 29,00
88 PUNTO 10 -88 18:00 -18:00:00 #NUM! #NUM!

La columna 4, horas de paso, al copiar, ha sumado una hora en cada punto. De momento nos vale, ya lo ajustaremos más adelante.

Ya nos ha calculado: kilómetros entre puntos (columna 3), tiempo entre puntos (columna 5), tiempo en minutos (columna 6) y media en km/h de cada parcial (columna 7)

Ajustando algunos datos

Vemos que hay algunos errores, vamos a corregirlos.

La fila 10, columna 3: tiene -88, esta casilla hay que eliminarla. Vamos a poner 88, los kilómetros totales.

La fila 10, columna 5: Este valor será el tiempo total de la ruta y no el tiempo parcial, como marca los puntos anteriores. Editamos la formula y restamos la hora de paso del punto de llegada menos la hora de paso del punto de salida. Tendremos el tiempo total de la ruta. En esa fila, columna 7 tendremos la media de toda la ruta.

Resultado

0 PUNTO 01 10 9:00 1:00:00 60 10,00
10 PUNTO 02 4 10:00 1:00:00 60 4,00
14 PUNTO 03 2 11:00 1:00:00 60 2,00
16 PUNTO 04 7 12:00 1:00:00 60 7,00
23 PUNTO 05 11 13:00 1:00:00 60 11,00
34 PUNTO 06 5 14:00 1:00:00 60 5,00
39 PUNTO 07 18 15:00 1:00:00 60 18,00
57 PUNTO 08 2 16:00 1:00:00 60 2,00
59 PUNTO 09 29 17:00 1:00:00 60 29,00
88 PUNTO 10 88 18:00 9:00:00 540 9,78

Un poco de ‘estilito’

Ya tenemos los datos y los cálculos realizados. Vamos a darle un poco de estilo. En este punto, total libertad para que cada uno lo preparé como mejor le parezca en función de su creatividad, del uso que le vaya a dar, etc.

rutometro1

En azul las paradas y en rojo los datos finales de la ruta. En alguna carrera he jugado con los colores en función del tipo de avituallamiento (liquido, solido/liquido, …).

Si se imprime para ponerlo en la bici, mejor ajustar el ancho de las columnas e imprimir solo hasta las horas de paso, quedando algo como esto.

rutometro2

Las horas de paso

Ya tenemos todo montado, solo nos queda ajustar las horas de paso. Aquí cada uno sabrá el nivel que tiene, la dificulta del terreno, las zonas mas favorables y las que mas nos cuesta, …, tema muy personal.

Al cambiar las horas de paso (columna 4) se irán recalculando los valores.

Esto es todo

Se puede acceder a la plantilla con la hoja de cálculo del rutómetro

Google Drive

Podéis seleccionar las celdas, copiarlas y pegarlas en vuestro Drive o la podéis descargar en el formato que queráis (Excel, CSV, …).

Espero que sea de utilidad a alguien.

Por Antonio Cristóbal Álvarez Abellán

Dos días en bici.

Los de Gravel Café pasamos el Viernes y el Sábado del ultimo fin de semana de Mayo dando pedales. Alrededor de 9 horas de pedaleo diarios nos llevaron desde Huelva, en la costa Oeste de Andalucía, hasta Moura, en el Baixo Alentejo portugués.

Huelva-Moura
Trazado del primer día. Huelva – Moura

Tienes todos los detalles de la ruta en pedalibero.

Y aquí una visión aérea de la ruta, con relive:

Terminada este viaje ya estamos pensando en el siguiente … ¿Sierra?¿Portugal?¿Unir zonas o puntos destacados? … Ya veremos a ver a donde nos dirigen nuestras horas de café.

Autor: Antonio Cristóbal Álvarez Abellan

Bikepacking gravel a Moura

Primero fue escoger un destino y un itinerario, consensuarlo con los compañeros de viaje, elegir una fecha y después seguir la rutina habitual, es decir, consultar mapas (papel, Google), ojear libros, preparar el rutómetro (puntos de paso, kilometraje, horario, lugares de avituallamiento), preparar la bicicleta y el equipo. Y algunos aprovechan la ocasión para adquirir nuevos accesorios y componentes para viajar.

En el inicio hay más motivaciones que razones y como en otras ocasiones escogemos el territorio que conocemos mejor y que nos interesa más, siendo otra vez el curso bajo del Guadiana, río común a los dos países ibéricos, por donde trazamos nuestra ruta con destino a la ciudad de Moura situada en el Baixo Alentejo. Es también otro intento de cicloturismo ligero en bikepacking, en fin de semana, para disfrutar de una climatología favorable -las previsiones son de cielos despejados, con temperaturas entre 33 y 16 grados- de un diverso y extenso patrimonio histórico-artístico y natural y por supuesto de una rica gastronomía.

Elegimos itinerarios diferente para la ida y la vuelta. La primera, dentro de las delimitaciones de Huelva, Mértola, Serpa y Moura, será más portuguesa que española y en ella rodaremos sobre todo por carreteras de la red secundaria (provinciales) aunque haremos también dos tramos de tierra, para una distancia total que rondará los 160 km. En nuestro tránsito pasaremos por tres pueblos onubenses y ocho localidades alentejanas. Además haremos un desvío para que Antonio vea la cascada Pulo do Lobo.

Para la vuelta desde Moura haremos pocos kilómetros por Portugal y atravesaremos la provincia de Huelva de Norte a Sur, de Rosal de la Frontera a Aljaraque, con un itinerario trazado en su mayor parte por carreteras de poco tráfico, aunque también incluiremos la Ruta 15 por el Camino del Toro de la Guía de los Senderos de Huelva.

Antonio y yo somos viejos compañeros de cicloturismo. Ha pasado bastante tiempo desde que empezamos a viajar, mitad de los años noventa, con nuestras BTT de acero, ruedas de 26″, portabultos y alforjas. Durante ese tiempo ha cambiado la forma de hacer cicloturismo y nosotros seguimos sin plantearnos  viajes de mucho tiempo y preerimos pequeñso viajes, lo de ahora es un nuevo intento de hacer bikepacking con bicicletas gravel durante un fin de semana. Eso, que significa viajar con bolsas blandas sin ningún elemento metálico anclado al cuadro, en busca de la simplicidad y de una manera más ligera y mínima de transportar el equipaje, nos anima a recorrer rutas más largas, apostando por la exploración de carreteras secundarias y caminos sin asfaltar. Sin embargo, también es un sistema que hay que perfeccionar y tener muy claro cual deber ser el equipaje (sólo lo justo y necesario) porque la capacidad de carga es más limitada.

 

Creemos que será también buena ocasión para valorar artículos que hemos añadido recientemente a nuestro arsenal , como un par de bolsas de sillín para bikepacking.

Rutómetro

Ida

roadBookMouraIda

Vuelta

roadBookMouraVuelta

Escrito por J.M. Muñoz Luque

Test cubierta Schwalbe g-one

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Schwalbe G-One All-round

Cuando montaba en MTB, erróneamente, no le prestaba demasiado atención a las cubiertas.

Esto ha cambiado, y mucho, con la bicicleta de ciclocross que usó como una gravel. Ahora las cubiertas y las presiones se han convertido en mi principal ‘quebradero de cabeza’.

Por cubiertas gravel yo entiendo como unas cubiertas ‘para todo’ (asfalto, caminos sin pavimentar, senderos) por eso no van a tener un comportamiento extraordinario en ningún terreno. Lo que busco es que me den seguridad en el campo y no lastren en exceso por asfalto.

La compra

Llevaba bastante tiempo con las cubiertas Schwalbe land cruiser, en medidas de 700×40 delante y 700×35 detrás. A la hora de cambiarlas y aunque me han dado un buen resultado quería probar otros modelos. Después de mirar y remirar, acabé comprando unas Schwalbe G-One All-round,  en medidas de 700x38C y 700×35.

En principio adquirí la medida de 38C por su mayor balón, pensando que así iba a tener mejor amortiguación y en definitiva obtener mayor comodidad. Pero montadas detrás quedaban muy cerca de las vainas y tuve  que cambiarla por una de 35C.

A la hora de la compra recomiendo fijarse en la medida ETRTO, que es una referencia estandarizada.

Cubierta Schwalbe G-One 1

Primeras salida

En la primera salida la presión era de 3.5 bar., algo más de lo que suelo poner. Las primeras sensaciones por asfalto fueron bastante buenas y parecían rodar bien. Tengo la costumbre de prestar atención al ruido que producen las cubiertas, más ruido=menos rodadoras. Y estas cubiertas  por asfalto hacen poco ruido, aunque perceptible.

La cosa cambió al pasar al campo. En los primeros metros la delantera parecía no agarrar mucho he hizo algún extraño, además las noté duras y carentes de amortiguación. Tenía la esperanza de corregir algo esos inconvenientes bajando la presión.

La siguiente salida fueron 200 km, esta vez sólo montando la delantera (no me había llegado la de 35 C) y baje la presión hasta los 3 bar.

Por asfalto seguía rodando bastante bien y no cambió mucho el comportamiento, pero si hubo un cambio fuera del asfalto.

Después de 10 h pedaleando, los tramos de puro MTB no tuve sensación de dureza, ni inseguridad, con una conducción muy parecida a la que tenía con las anteriores Land Cruiser. Con la bajada de presión había conseguido algo más de agarre y sobre todo,  más amortiguación, mejorando el confort en las zonas mas ‘beteteras‘.

Y también sufrí el primer pinchazo, como consecuencia de un llantazo. Cuestión que habrá que seguir de cerca, espero que sea algo puntual y no habitual.

Delante y detrás

Cuando finalmente coloqué la de 35 detrás y tuve el juego completo (38 delante) en la CX, hice una salida por carretera y campo (algunas zonas con terreno arenoso), y entonces cambiaron mis sensaciones, transmitiendo inseguridad la rueda delantera . Me derrapó en alguna curva, nada exagerado, pero suficiente para no ir relajado.

Ponerme de pie en ascenso y con terreno suelto era casi imposible, si no quería derrapar en toda la subida.  En asfalto siguen rodando bien, sin más.

Resumen

Son pocas salidas  con estas cubiertas y en líneas generales me gustan.

Para asfalto y pistas en buenas condiciones (gravel) creo que son unas cubiertas adecuadas, rodadoras y confortables.

Teniendo en cuenta que uso la CX ‘para todo’, tendré que seguir probándolas en terrenos propios de MTB, más técnicos y ver como se comportan. Siempre teniendo en cuenta que son cubiertas para gravel, no para MTB. Que yo quiera meterme por todos lo sitios es una cosa y para lo que son las cubiertas es otra.

También probaré a bajar algo más la presión y ver si así mejora el agarre. Actualizaré esta entrada con las sensaciones que me vaya transmitiendo las cubiertas con los kilómetros.

En el siguiente enlace podréis encontrar toda la información que ofrece el fabricante.

Schwalbe

Por A.C. Álvarez Abellán

Una segunda opinión

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Durante nuestro viaje cicloturista en dos jornadas, completando más de 320 km, calzé mi bicicleta con esa cubierta en la rueda trasera. En la foto de arriba la Schwalbe G-One etá a la derecha y a la izquierda la Continetal Cyclocross Speed de 700x35C que llevo en la rueda delantera. He preferido poner la Schwalbe en la rueda trasera por su mayor balón y  la Continental delante porque tiene más taqueado lateral.

Susbribo las palabras de Antonio: «Para asfalto y pistas en buenas condiciones (gravel) creo que son unas cubiertas adecuadas, rodadoras y confortables». En mi caso, con 63 kg, la presión de inflado fue de 3 bares y la carga que llevaba era liviana. Me sentí cómodo tanto en asfalto como en pistas.

Por J.M. Muñoz Luque

Gravel 200 Café

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Por aquí pasa la Huelva Extrema

El 29 de Abril de 2017 iniciamos nuestra primera Brevet Gravel. Por ser la primera fueron 200 km sin mucha dificultad, más que  por el kilometraje.

Era nuestra primera experiencia y varios los objetivos: disfrutar, conseguir el reto y empezar a experimentar con rutas de larga distancia.

Podéis ver toda la crónica en nuestro blog hermano Pedalibero

Por ser la primera ha sido algo ‘nuestro’, pero tenemos en mente organizar eventos de este tipo, para todo el que nos quiera acompañar. La mayoría no serán con tantos kilómetros, aunque volveremos a pecar con más brevet.

 El track en wikiloc